在新能源重卡市场，纯电动车型份额高达90%以上，纯电动重卡的市场表现很大程度上可以代表整个新能源重卡市场，而纯电动重卡又分为充电和换电两大“门派”。

　　2024年1-4月，充电重卡和换电重卡谁领风骚？

　　请看**商用车网的分析报道。

　　4月纯电重卡销4363辆，充电/换电占比为61%:39%

　　2024年4月份，国内新能源重卡市场共计销售4590辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比今年3月份下降13%，同比则继续实现增长，增幅达到102%。4月份，纯电动重卡（包括换电重卡和充电重卡）销售4363辆，同比增长101%。4月份，纯电动重卡在新能源重卡销量中占比高达95.05%，仍是新能源重卡**重要的组成部分。

　　这其中，充电重卡和换电重卡分别销售2663辆和1700辆，在4月份纯电动重卡销量占比为61.04%和38.96%；今年1-4月，纯电动重卡累计销售1.49万辆，充电重卡和换电重卡分别累销8761辆和6148辆，占比分别为58.76%和41.24%。根据**商用车网的观察，自2023年9月份起，充电重卡一直是纯电动重卡销量的“大头”部分（如下图）。

　　4月份，充电重卡和换电重卡销量同比均继续实现增长，同比分别增长了164%和46%，同比增幅较上月均有所缩窄。4月份，充电重卡164%的同比增幅继续跑赢新能源重卡市场“大盘”，这是充电重卡连续第8个月跑赢新能源重卡市场“大盘”；换电重卡46%的同比增幅则继续跑输新能源重卡市场“大盘”，这也是换电重卡连续第8个月跑输新能源重卡市场“大盘”。从占比和同比增幅的角度看，4月份在纯电动重卡市场占据“C位”的仍是充电重卡市场。

　　2024年1-4月，全国31个省（市、区）都有纯电动重卡挂牌上路，充电重卡和换电重卡都进入了其中30个省（市、区，青海暂无充电重卡，西藏暂无换电重卡）。

　　有意思的是，有些省份充电重卡和换电重卡上牌量都很高，且比较均衡，有的省份则更钟爱换电和充电中的某一类。比如河北、山西、江苏等省份，其充电重卡和换电重卡上牌量占比分别为41:59、48:52，以及49:51；而四川和山东，充电重卡和换电重卡上牌量占比分别为85:15和28:72，显然，四川更“偏爱”充电，而山东更“钟情”换电，与四川情况类似的还有湖南、河南、北京等省市，与山东情况类似的则有贵州、宁夏等（如上图）。

　　充电重卡：三一“三连冠”重汽/解放等暴涨

　　2024年1-4月，国内充电重卡累计实销8761辆，同比增长195%，大幅跑赢1-4月新能源重卡市场整体增幅（+129%）。今年1-4月，充电重卡8761辆的上牌量占纯电动重卡销量的58.76%，在新能源重卡整体销量中的占比也达到56.36%。

　　从细分车型来看，2024年1-4月挂牌上路的充电重卡以牵引车、自卸车，以及混凝土搅拌车为主，分别达到4207辆、1922辆和1696辆，占比分别达到48.02%、21.94%和19.36%。此外，洗扫车、清洗车等环卫车型也是充电重卡的重要细分车型，合计占比为10.48%。

　　2024年4月份，国内充电重卡实销2663辆，同比增长164%。4月份，三一以641辆的销量继续蝉联充电重卡月榜冠 军，夺得自己今年第三个充电重卡月榜冠 军；徐工和陕汽分别以427辆和328辆的销量排名2、3位；排名第4、5位的宇通和重汽销量也超过200辆，分别为299辆和219辆；排名6-8位的解放、东风和福田4月份销量也均超百辆，分别为195辆、192辆和128辆；远程和北奔分别以88辆和64辆列月榜第9、10位。

　　2024年1-4月，国内充电重卡累计实销8761辆，同比增长195%，累计销量增幅较3月过后（+210%）有所缩窄，但仍大幅跑赢1-4月纯电动重卡累计增幅（+131%）以及新能源重卡市场整体增幅（+129%）。

　　2024年1-4月充电重卡企业销量表（单位：辆）

　　上表可见，2024年1-4月，绝大多数企业充电重卡销量都实现了同比增长，目前累计销量前十企业有9家处于上升区间。包括三一、徐工、重汽、宇通、陕汽、福田、解放、远程在内的企业今年1-4月销量均实现翻倍增长，徐工、重汽、陕汽、福田、解放和远程等企业增幅高于充电重卡市场整体195%的增幅，跑赢市场“大盘”，其中重汽和解放两家企业同比分别暴涨了1955%和1650%，争相领涨市场。

　　从市场份额看，2024年1-4月，充电重卡市场有4家企业市场份额超过10%，其中排名首位的三一累销充电重卡2002辆，市场份额达到22.85%，三一也是目前充电重卡市场**一家累计销量超过2000辆、市场份额超过20%的企业；徐工和重汽今年充电重卡销量也双双破千辆，分别达到1431辆和1356辆暂列2、3位，分别抢到16.33%和15.48%的市场份额，两家企业份额仅相差0.86%，竞争非常激烈；宇通以898辆的销量排名第4位，目前的累计份额为10.25%；陕汽、东风和福田今年1-4月分别销售充电重卡657辆、567辆和534辆，排名行业第5-7位，市场份额分别为7.5%、6.47%和6.1%，相邻企业间差距很小；解放和远程1-4月累计销量也均超400辆，排名8、9位，市场份额分别为5.59%和5.17%，差距同样很小；北奔累销88辆排名充电重卡累计销量榜第10位，市场份额为1%。

　　根据**商用车网的观察，4月过后，充电重卡累计销量排名情况发生了很大的变化，仅三一、宇通和东风三家企业保持了3月过后的排名，变化如下：徐工超过重汽上升至累销榜次席；陕汽上升3位至累销榜第5位，解放上升1位至累销榜第8位，北奔则从3月过后的第14位上升4位至目前的累销榜第10位，进步**大。

　　换电重卡：徐工“四连冠”江淮/福田等暴涨

　　2024年1-4月，国内换电重卡累计实销6148辆，同比增长77%，跑输1-4月新能源重卡市场整体增幅（+129%）。今年1-4月，换电重卡6148辆的上牌量占纯电动重卡销量的41.24%，在新能源重卡整体销量中的占比为39.55%，2024年以来，换电重卡的“存在感”有所降低。

　　从细分车型来看，2024年1-4月挂牌上路的换电重卡以牵引车、自卸车，以及混凝土搅拌车为主，分别达到4051辆、1347辆和744辆，占比分别达到65.89%、21.91%和12.1%。

　　4月份，换电重卡实销1700辆，同比增长46%，增幅较3月份（+149%）大幅缩窄。4月份，徐工以331辆的销量蝉联换电重卡月榜冠 军，这是徐工今年连续第4个月在换电重卡市场夺冠；远程以175辆的销量排名月榜次席；三一、陕汽和重汽分列3-5位，分别销售157辆、153辆和149辆，三家企业销量差距非常小；排名6-8位的东风、江淮和贵州长江4月份分别实销换电重卡139辆、132辆和100辆；宇通和解放列月榜第9、10位，4月份实销换电重卡79辆和70辆。

　　2024年1-4月，换电重卡累计实销6148辆，同比增长77%，累计销量增幅较3月过后（+92%）缩窄15个百分点，仍明显低于1-4月纯电动重卡累计增幅（+131%）以及新能源重卡市场整体增幅（+129%）。

　　2024年1-4月换电重卡企业销量表（单位：辆）

　　虽然换电重卡市场整体在今年1-4月实现接近8成的增长，但并不是所有企业都有收获增长的幸运。2024年1-4月，徐工、三一、陕汽、重汽、江淮、福田、东风、解放、宇通和贵州长江等企业实现增长，其中陕汽、重汽、江淮、福田等企业1-4月累计销量同比分别增长335%、98%、8483%和1100%，实现增长的同时也跑赢换电重卡市场整体增速，贵州长江则是净增长；与此同时，也有企业1-4月销量出现两位数下滑，从增幅来看，今年1-4月换电重卡市场仍是有人欢喜有人愁，不过目前看“欢喜”的企业要多得多。

　　从市场份额看，2024年1-4月，换电重卡市场仅有一家企业市场份额超过10%，排名首位的徐工累销换电重卡1346辆，市场份额达到21.89%，徐工也是目前换电重卡市场**累计销量破千辆的企业；三一、陕汽、重汽和江淮等4家企业1-4月累计销量均超500辆，分别抢到1-4月换电重卡市场9.19%、8.77%、8.73%和8.38%的市场份额，相邻企业间差距都很小；远程和福田今年1-4月分别实销换电重卡490辆和480辆，市场份额分别为7.97%和7.81%，两家企业差距同样很小；东风、解放、红岩等几家企业1-4月累计销量也均超200辆，市场份额分别达到6.13%、5.69%和3.9%；宇通和贵州长江1-4月累计销量分别为199辆和100辆，市场份额分别为3.24%和1.63%，其他企业销量尚未达到百辆。

　　与充电重卡一样，换电重卡累计销量排名情况在4月过后也发生了很大的变化，仅徐工、重汽、红岩和宇通4家企业保持了3月过后的排名，变化如下：三一上升至累销榜次席（三一3月过后排名第3位）；陕汽上升至累销榜第3位（陕汽3月过后排名第5位），江淮和远程上升至累销榜第5、6位（江淮和远程3月过后排名6、7位），东风从3月过后的第9位上升至目前的累销榜第10位，贵州长江则从一季度的榜上无名空降累销榜第12位，进步**大。

　　结语

　　作为新能源重卡的销量担当，纯电动重卡的表现很大程度上就代表整个新能源重卡市场。2024年1-4月，充电重卡和换电重卡两个小细分市场均收获“4连增”，但相比而言，充电重卡的表现更为**。而无论是充电重卡还是换电重卡，今年的市场竞争都非常激烈，从两个细分市场4月过后的行业格局与3月过后相比都出现“大变”就能明显得感受到。与此同时，市场还有新玩家不断“涌入”，甚至以空降的方式直接进入行业前列，无论是充电重卡还是换电重卡市场，行业格局还在持续生变。