由于终端需求不旺，9月份的重卡行业表现不如人意。传统的“金九”，跌落成为“铁九”。在这个月份里，各家主要重卡企业的“战绩”如何？

　　请看**商用车网带来的报道。

　　2024年1-9月重卡企业市场份额图

　　9月重卡销5.6万辆，电动重卡近8000辆增1.5倍

　　根据**商用车网**新掌握的数据，2024年9月份，我国重卡市场销售约5.6万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比下滑10%，比上年同期的8.57万辆下滑35%，减少了约3万辆。

　　5.6万辆放在**近八年来看，仅高于2022年9月（5.18万辆），低于其他年份的9月份销量。累计来看，2024年1-9月，我国重卡市场销售各类车型约68.1万辆，累计增速转负（1-9月累计增速是0.68%），降幅为4%左右。

　　我们来看几个主要的细分领域表现。首先，在海外出口方面，9月份的重卡出口量同比基本持平。其次，作为中国重卡市场发展的“三驾马车”之一，新能源重卡已经是下半年市场“**靓的那个仔”。该细分领域9月份延续了年初至今一直飙升的良好势头，预计终端实销达到近8000辆，同比增长150%。

　　2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

　　第三，国内批发销量仍然低于国内终端销量，重卡行业的内生驱动力不足。根据**商用车网预测，9月份国内重卡终端实销预计在4万辆出头，环比略有增长，同比下降3成；批发销量更是“无法直视”。一方面，在低运价、低收益、低需求的市场环境下，货运市场景气度较低，整体终端需求疲软，这种状况即使在传统旺季也没有得到改善，导致各地购车需求普遍比较“萎靡”。另一方面，气价居高不下，油价连续下调，油气差价快速缩小，让燃气车的经济性优势遭到很大削弱，助长了用户的观望情绪（很多用户既不想买燃气车、也不买油车），拖累了9月份重卡整体表现。

　　**商用车网判断认为，9月份的天然气重卡终端实销预计同比下降超过60%，环比下降近3成，渗透率跌至25%以下；国内牵引车市场的天然气渗透率跌至45%以下，是今年2月份以来的新低。从目前趋势来看，2024年的燃气车渗透率会大大低于预期，预计很难达到30%。天然气重卡要重回快速增长的“春天”，至少要等到明年开春以后。

　　重汽1.5万辆，陕汽/解放/东风争前三，徐工逆势涨

　　9月份市场整体表现惨淡，重卡前十强分别交出了什么“成绩单”？

　　**商用车网数据显示，在9月份的“排位赛”中，只有两家企业销量破万，中国重汽以1.5万辆夺冠，另外一家破万的企业是陕汽（1.2万辆）；解放和东风分别销售0.8万辆和0.8万辆；同比逆势增长的企业只有徐工（7%）。累计来看，1-9月市场份额实现同比增长的企业包括重汽、东风、陕汽、大运、徐工和北奔这六家。

　　2024年9月重卡企业销量排行榜（单位：辆）

　　具体来看，中国重汽9月份销售重卡约1.5万辆，保持行业**；其1-9月累计销售约18.74万辆，市场占有率上升到27.5%，同比上涨了0.4个百分点。

　　一汽解放今年9月份销售重卡约0.8万辆；1-9月解放重卡累计销量约13.68万辆，市场占有率约20.1%。

　　陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）9月份销售重卡约1.2万辆，跻身行业第二；今年1-9月销售各类重卡约11.44万辆，同比基本持平，市场占有率为16.8%，保持行业第三，同比上升了0.6个百分点。东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等）9月份销售各类重卡约0.8万辆；今年1-9月，东风公司累计销售重卡近11万辆，市场占有率约为16.1%，暂居行业第四，市场份额同比上升了0.3个百分点。

　　福田汽车（含福田戴姆勒汽车）9月份销售重卡约0.5万辆，今年1-9月累计销售各类重卡约5.26万辆，市场占有率约为7.7%。

　　在重卡行业第三梯队中，大运重卡9月份销车2066辆，排名行业第六；今年1-9月，大运重卡累计销售1.99万辆，同比增长1%，位居行业第六，市场占有率为2.9%，上升了0.1个百分点。徐工重卡9月份销车约1500辆，同比逆势上涨7%；其1-9月累计销售1.42万辆，同比增长11%，排名行业第七，市场占有率为2.1%，上升了0.3个百分点。

　　江淮汽车今年9月份销售重卡近千辆，其1-9月累计销售约1万辆，累计销量排名行业第八，市场份额约为1.5%。北奔重汽9月份销售重卡760辆，其1-9月累计销售0.8万辆，同比增长4%，累计销量排名行业第九，市场份额约为1.2%，上升了0.1个百分点。上汽红岩9月份销售重卡约300辆，今年1-9月累计销售重卡约0.55万辆，市场份额约0.8%。

　　结束语：四季度会如何？

　　“金九”变成了“铁九”，“银十”会到来吗？

　　联系到**近一段时间的宏观利好，四季度市场或许值得小小期待一下。首先，近期国家打出一系列货币、财政政策的“组合拳”，有力改善了市场对于中长期基本面的预期。2024年四季度，宏观经济的整体表现有望好于三季度，进而刺激卡车市场的新车购买。

　　其次，股市上涨，民众手上的钱变得更为充裕（不管是解套还是挣钱），消费能力有所提升，四季度内需有望环比增长。内需一旦增长，意味着需要货运行业运输的货物量有所增加，对于下游的重卡新车市场势必会带来间接的促进作用。

　　第三，货车以旧换新政策在四季度会发挥正面效应。由于各省市自治区的货车以旧换新政策实施方案直到8月下旬和9月中上旬才陆续发布，再加上一段时间的宣贯，政策信息“触达”终端用户很可能就是9月下旬甚至10月，因此，该政策真正发挥作用是在四季度。由于观望、犹豫而被“压抑”的终端需求会在四季度逐渐释放出来，进而对四季度市场形成一定支撑，相比三季度呈现较为明显的环比增长。另外，由于货车以旧换新政策截止时间是今年12月31日，因此，政策所带来的新车增量很可能是逐月走高，甚至会在年底形成一波小的“甩尾效应”。